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Lubrifiants

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Les lubrifiants sont des substances qui ont un effet lubrifiant. Ils sont utilisés pour la lubrification des pièces de frottement des machines et appareils, ainsi que dans le traitement des métaux par pression. En tant que lubrifiants, huiles liquides à prédominance pétrolière, huiles synthétiques, graisses, solides (graphite, bisulfure de molybdène, polymères avec charges), substances gazeuses (air, vapeurs d'hydrocarbures, dérivés de méthane halogéné, etc.) et tensioactifs ( savon, glycérine, etc.). Selon l'état d'agrégation, les propriétés et le but, ils sont divisés en groupes et variétés.

Les progrès avancent à pas de géant, de nouveaux mécanismes, des équipements améliorés apparaissent, dont les caractéristiques de maintenance diffèrent parfois quelque peu de l'entretien des équipements familiers aux techniciens des entreprises, mais quelque peu dépassées. Les idées fausses sur les lubrifiants qui ont été maintenues par certains techniciens pendant des décennies ont alimenté une foule de mythes et d'idées fausses qui ne reflètent pas les caractéristiques de la technologie de lubrification moderne. Notre objectif est de dissiper les mythes les plus courants sur les lubrifiants industriels.

Tous les lubrifiants sont un seul visage. Les lubrifiants remplissent généralement une fonction, mais il existe encore des différences significatives entre eux. Certains sont assez évidents (viscosité, couleur, etc.). D'autres qualités, non moins importantes, ne peuvent pas être déterminées «à l'œil nu», mais doivent être prises en compte lors du choix du bon lubrifiant. Il ne faut pas oublier que chacun des centaines de lubrifiants industriels contient des additifs spécialement mélangés pour une application spécifique. C'est l'utilisation d'un lubrifiant inadapté qui peut provoquer la défaillance des mécanismes, tandis que l'utilisation d'un lubrifiant avec les bonnes qualités contribue à une augmentation de l'efficacité de la machine et à une prolongation de la durée de vie de l'équipement.

L'huile de Pennsylvanie est la meilleure matière première pour les lubrifiants. Cette opinion était tout à fait vraie à une époque où le processus de séparation de la base lubrifiante du pétrole brut était assez compliqué, et c'est à partir du pétrole brut de Pennsylvanie qu'il était possible d'obtenir une matière première avec une résistance à la corrosion relativement élevée et un indice de viscosité élevé. Mais de nos jours, de nombreuses compagnies pétrolières utilisent des technologies qui permettent d'obtenir des composants de base de même qualité pour la préparation de lubrifiants à partir de différents types de pétrole brut (en changeant le jeu d'additifs).

L'huile ne peut pas être produite Les températures de fonctionnement supérieures à 65 ° C oxydent l'huile et peuvent s'épaissir. Après un certain temps (dont la durée dépend de la qualité de l'huile et de la température de fonctionnement), un film se forme sur l'équipement - traces de sédiments lubrifiants. Pour éviter cela, vous devez périodiquement changer l'huile des mécanismes (une fois tous les six mois ou une fois par an - en fonction de la température à laquelle l'équipement fonctionne).

La principale cause de défaillance de l'équipement est la vieille huile. Ce n'est pas entièrement vrai. Le plus souvent, l'équipement tombe en panne soit lorsque le mauvais lubrifiant est utilisé, soit si le lubrifiant contient une concentration élevée de contaminants (en particulier la saleté et les particules métalliques qui causent une usure prématurée et des dommages aux mécanismes).

Pour choisir le bon lubrifiant, il suffit d'avoir des informations sur ses caractéristiques physiques, les informations sur les additifs sont insignifiantes, vous ne pouvez pas y faire attention. Les lubrifiants sont fabriqués par des compagnies pétrolières selon des normes spécifiques, mais il est impossible de dire par couleur, point d'éclair ou densité, quels sont les avantages ou les inconvénients d'un lubrifiant donné, quelle est l'utilisation prévue, etc. Il faut tenir compte du fait que ce sont précisément les additifs qui augmentent l'efficacité et prolongent la durée de vie du lubrifiant, grâce à eux, le point d'écoulement diminue et la plage de température pour maintenir une viscosité suffisante du lubrifiant se dilate. En outre, les additifs empêchent la formation de mousse, contrôlent l'oxydation, empêchent la formation de boues et de films et réduisent l'usure par frottement (cela doit être pris en compte lors des tests d'équipement standard, dont les résultats peuvent être déformés en raison d'additifs).

Les huiles visqueuses ont les meilleures propriétés lubrifiantes. En effet, ce sont des huiles visqueuses qui peuvent former des films lubrifiants épais. Cependant, il convient de rappeler que, grâce à certains additifs (par exemple, les additifs sulfates et métalliques), les propriétés lubrifiantes des huiles augmentent sans augmenter la viscosité.

Si la viscosité des huiles est la même selon SAE ou ISO, elles sont interchangeables. Ce n'est pas vrai. Il faut se rappeler que les numéros SAE et ISO ne peuvent que vous aider à sélectionner un lubrifiant avec un certain niveau de viscosité, ils n'impliquent aucune autre caractéristique. Par exemple, l'huile hydraulique ne peut pas être remplacée par de l'huile moteur, bien que les lubrifiants SAE soient du même grade de viscosité.

Les huiles plus visqueuses ont plus d'impuretés insolubles. Dans les lubrifiants modernes, les détergents ou les dispersants aident à retenir un volume important d'impuretés insolubles en fines particules homogènes. Ces particules sont réparties dans tout le volume de l'huile de manière à minimiser le risque de boues ou de formation de boues nocives. En conséquence, un lubrifiant avec un niveau de viscosité assez élevé contient une quantité minimale d'impuretés insolubles potentiellement nocives.

L'acidité de l'huile correspond à l'indice d'acide. Il convient de rappeler que dans la plupart des huiles, en raison des additifs métalliques, l'indice d'acide est supérieur à l'acidité du lubrifiant lui-même. Si l'indice d'acide augmente pendant le fonctionnement, cela peut indiquer que l'huile a acquis des propriétés corrosives ou que des contaminants et des produits d'usure non corrosifs ont pénétré dans le lubrifiant.

En examinant la teneur en cendres, vous pouvez obtenir des informations sur la présence de composants abrasifs dans l'huile. En effet, certains additifs métalliques peuvent former des cendres non abrasives qui, en fait, ne contiennent aucune information sur l'huile elle-même. Pour détecter les composants abrasifs, l'huile doit être entraînée à travers un disque filtrant fin (5 microns) et les sédiments examinés à la loupe. Une analyse quantitative et qualitative plus détaillée des composants abrasifs identifiés peut être réalisée par spectrophotométrie et uniquement dans des conditions de laboratoire.

Les informations sur les résidus de coke Conradson (CCR) sont extrêmement importantes. En effet, ce test, destiné à mesurer les résidus de coke dans un lubrifiant pour cylindre à vapeur, était très important à une époque où les composants entièrement résorbables étaient digérés (le résidu était mesuré lors des tests). Mais comme l'huile n'est pas digérée lors du processus d'utilisation de lubrifiants modernes et que la raison de l'apparition de dépôts carbonés est le plus souvent le vieillissement (ou la contamination) de l'huile, le test CCR a perdu son ancienne signification.

Les huiles à densité élevée ont une faible stabilité à l'oxydation. Ce n'est pas le cas des lubrifiants modernes, dont la stabilité est augmentée par l'utilisation de technologies plus avancées dans les raffineries et l'utilisation d'additifs qui augmentent la résistance des lubrifiants à l'oxydation.

La pompe peut recevoir et déplacer l'huile à travers le système à une température non inférieure au point d'écoulement. Pas nécessaire. Après tout, le point d'écoulement (auquel le lubrifiant acquiert une viscosité maximale, au bord de la solidification) est déterminé dans des conditions de laboratoire. Pendant les tests, la hauteur de refoulement d'huile est d'environ 25%. Cela doit également être pris en compte (après tout, en fonctionnement, il peut être supérieur ou inférieur à celui du test).

L'huile est destinée uniquement à la lubrification des mécanismes, elle n'a pas d'autres fonctions. En plus de la fonction mentionnée ci-dessus, l'huile dissipe la chaleur, empêche les contaminants de pénétrer dans les joints des roulements, élimine la saleté et les particules d'usure (les emmène vers les filtres du mécanisme).

Plus il y a de lubrifiant, mieux le mécanisme fonctionnera. Idée fausse. Il ne faut pas oublier que, par exemple, appliquer trop de graisse sur les joints peut les détruire (en conséquence, des contaminants peuvent pénétrer dans le mécanisme) et que dans les roulements des moteurs électriques peuvent pénétrer dans l'enroulement et conduire à la combustion du moteur. Les roulements dus à une lubrification excessive surchauffent (lorsque la résistance du fluide augmente) et tombent en panne, de plus, le chauffage réduit la durée de vie de l'huile, etc.

L'huile hydraulique est de la plus basse qualité. L'huile utilisée pour la transmission de puissance et la lubrification des pompes hydrauliques, des roulements, des cylindres, etc., doit être résistante à l'usure, à l'oxydation, fournir un haut niveau de protection du moteur de la pompe, etc. Par conséquent, l'huile hydraulique est un lubrifiant de bonne qualité.

Si l'huile résiste au feu, elle ne s'enflammera pas. Malheureusement, ce n'est pas le cas - les huiles hydrauliques ignifuges brûlent encore, mais seulement tant qu'il y a un incendie, et immédiatement après que le feu a été éteint, la combustion s'arrête (alors que l'huile minérale ordinaire, après avoir éteint le feu, continue de brûler jusqu'à ce qu'elle s'éteigne). De plus, l'huile hydraulique ignifuge est beaucoup plus difficile à enflammer que les lubrifiants à base de pétrole.

Un bon technicien peut évaluer la qualité d'un lubrifiant par son goût, son odeur, etc. Cela était vrai lorsque de nombreux types de lubrifiants étaient fabriqués pour des applications spécifiques. En effet, leur consistance (collante, molle et homogène, etc.), leur goût et leur odeur pourraient facilement être discernés par un spécialiste. Mais les lubrifiants modernes, créés pour une utilisation complexe, sont presque tous souples, huileux, à fibres courtes et même une personne expérimentée n'est pas toujours en mesure de déterminer «à l'œil nu» la haute qualité du lubrifiant devant lui. Le goût de ces matériaux est généralement dégoûtant et n'est en aucun cas inoffensif pour le corps, nous recommandons donc fortement d'utiliser des méthodes plus sûres pour évaluer les huiles.

L'agent antigrippant (EP) dans le lubrifiant est le bisulfure de molybdène. N'oubliez pas que l'EP doit réagir avec la surface lubrifiante pour former un film. Le bisulfure de molybdène, qui n'est qu'une graisse, ne provoque pas cet effet.

L'eau ne pénètre pas dans une graisse hydrofuge. En effet, ce n'est qu'après avoir absorbé de l'eau que le lubrifiant commence à la repousser. La graisse hydrofuge ne perd pas sa consistance en absorbant l'eau. D'autres lubrifiants (par exemple, le sodium) qui n'ont pas de pouvoir hydrofuge deviennent plus doux lors de l'absorption. Après un certain temps, cette graisse est enfin liquéfiée et lavée.

La graisse de la plus haute qualité a le point de goutte le plus élevé. Ne pas. Les graisses à point de goutte élevé peuvent être utilisées à des températures plus élevées, cet indicateur ne fournit pas d'informations sur la qualité de la graisse.

Le fabricant doit indiquer les exigences relatives à l'utilisation du lubrifiant dans la garantie du mécanisme. Malheureusement, ces informations ne sont pas toujours incluses dans la garantie. Par conséquent, avant de changer le lubrifiant, vous devriez consulter le fabricant (surtout si la période de garantie n'est pas encore expirée).

Tout employé peut effectuer des travaux de lubrification. Après tout, il ne faut pas seulement se conformer au programme de lubrification des mécanismes, dont tout employé est vraiment capable. Il est à noter qu'un technicien lubrifiant expérimenté qui connaît bien les mécanismes avec lesquels il travaille est capable de remarquer le problème au stade initial par divers signes (surchauffe, sons, changements soudains d'odeur ou de couleur), qui ne diront rien à l'amateur.

La lubrification coûte cher. Peut-être, mais le coût des temps d'arrêt ou des dommages aux équipements coûteux dus à des pratiques de lubrification non systématiques ou imprudentes sera encore plus cher.

Le coût total des lubrifiants est presque égal au coût des lubrifiants. Hélas, ce n'est pas le cas. Le rapport entre le coût des lubrifiants et le coût de leur utilisation est d'environ 1: 5 (après tout, le paiement du travail d'un technicien, d'un contrôleur, du transport, du stockage, etc. doit être pris en compte).

Vous n'économiserez pas beaucoup sur les lubrifiants. Avec l'utilisation correcte des lubrifiants qui conviennent le mieux à la machine donnée et au mode de fonctionnement donné, une maintenance, un nettoyage ou un filtrage efficaces du lubrifiant peuvent réduire considérablement la consommation d'huile. Dans certains cas, les économies sont de plusieurs milliers de dollars (par exemple, le passage à une graisse longue durée de qualité supérieure a généré 33 000 $ de revenus pour un fabricant d'acier en un an).


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